抚州南丰县第三方仪器计量机构-绝缘电阻仪校准检测机构

世通仪器检测服务有限公司，全国有多个实验室（广东，江苏，陕西，河南，重庆，四川，福建等等）均可上门检测，可加急出证书（带CANS资质），欢迎来电咨询-陈经理注1：意见和解释不应与ISO/IEC 17020和ISO/IEC指南65中所指的检查和产品认证相混淆。

注2：检测报告中包含的意见和解释可以包括（但不限于）下列内容：

——关于结果符合（或不符合）要求声明的意见；

——合同要求的履行；

——如何使用结果的建议；

——用于改进的指导。

注3：许多情况下，通过与客户直接对话来传达意见和解释或许更为恰当，但这些对话需有文字记录。

5.10.6 从分包方获得的检测和校准结果

当检测报告包含了由分包方所出具的检测结果时，这些结果应予清晰标明。分包方应以书面或电子方式报告结果。

当校准工作被分包时，执行该工作的实验室应向合同实验室出具校准证书。

5.10.7 结果的电子传送

当用电话、电传、传真或其他电子或电磁方式传送检测或校准结果时，应满足本标准的要求（见5.4.7）。

5.10.8 报告和证书的格式

报告和证书的格式应设计为适用于所进行的各种检测或校准类型，并尽量减小产生误解或误用的可能性。

注1：需注意检测报告或校准证书的编排尤其是检测或校准数据的表达方式，并易于读者理解。

注2：表头需尽可能地标准化。

5.10.9 检测报告和校准证书的修改

对已布的检测报告或校准证书的实质性修改，应仅以追加文件或资料调换的形式，并包括如下声明： “对检测报告（或校准证书）的补充，系列号……（或其他标识）“，或其他等同的文字形式。这种修改应满足本标准的所有要求。当有必要发布全新的检测报告或校准证书时，应注以性标识，并注明所替代的原件。

 世通仪器检测服务有限公司，全国有多个实验室（广东，江苏，陕西，河南，重庆，四川，福建等等）均可上门检测，可加急出证书（带CANS资质），欢迎来电咨询-陈经理

 世通仪器检测服务有限公司，全国有多个实验室（广东，江苏，陕西，河南，重庆，四川，福建等等）均可上门检测，可加急出证书（带CANS资质），欢迎来电咨询-陈经理

仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 又译为仪器降落系统，盲降系统，是应用为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，终实现安全着陆。

盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO（国际民用航空组织，国际民航组织，International Civil Aviation Organization）的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。

“盲降”一词即使对经常坐飞机的人来说也有些陌生，它是普通旅客接触不到的航空专有名词，并非字面意思“闭着眼睛降”或“盲目降落”。盲降是仪表着陆系统ILS的俗称，在低能见度天气时，地面导航台与机载设施建立相关后，系统可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。有别于天气正常时的“目视进场”，此方式依靠仪表着陆系统引导飞机进近着陆，可理解为“不依赖眼睛”即称“盲降”。 [1] 

标准仪表着陆系统布置图

仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°-3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。 [1] 

发展历程世通仪器检测服务有限公司，全国有多个实验室（广东，江苏，陕西，河南，重庆，四川，福建等等）均可上门检测，可加急出证书（带CANS资质），欢迎来电咨询-陈经理

编辑 语音

仪表着陆系统是国际民航的标准着陆引导设备，主要作用是给进近和着陆的飞机提供对准跑道中心延长线航道(方位)、下滑道(仰角)和距离信息。仪表着陆系统通常包括航向信标、下滑信标(英文缩写GP)、指点标或测距仪(英文缩写DME)。根据国际民航组织规定，分为I类、Ⅱ类和Ⅲ类运行。

1958年，民航局科学研究所参照苏联制式，开始研制《安全58型》航向和下滑设备，这是中国民航仪表着陆系统发展的开端。1964年，为适应国际航班通航上海，1套按国际民航组织的标准改制的《安全58—1型》设备安装在上海虹桥机场，为巴基斯坦航空公司开通卡拉奇一上海国际航班提供服务。

在三叉戟、波音707、伊尔62等客机投入使用后，1975年民航总局从英国PLESSEY公司引进了7套STAN37/38型仪表着陆系统．分别安装在北京、上海、广州、杭州、乌鲁木齐。随着及民航安全保障的需求，从1981年起，民航开始引进美国WILCOX公司的MARK II型设备，先后安装在沈阳、成都、长沙、西安、厦门、青岛等20多个机场，使这些机场的导航保障能力有较大提高。福州义序机场由于受周围环境影响，无法在机场内正常安装仪表着陆系统，1989年民航局航行司决定参照香港启德机场模式采用仪表引导系统(英文缩写IGS)，配置德国SEL公司生产的$4000型仪表着陆系统设备，于1991年投产使用。

在引进设备的同时，民航通信导航修造厂开始研制生产仪表着陆系统设备，先后安装在呼和浩特、湛江、哈尔滨等机场。

1990年，民航总局启动日元校准项目，开始在国内部分机场新建或更新ILS；1992年，挪威NORMARC公司的3500系列设备在该项目中中标；1993年至1997年，先后完成上海、南昌、杭州等机场共26套仪表着陆系统的建设或更新。与此同时，国内开始大规模的机场建设项目．其中仪表着陆系统设备，除少量引进其他型号设备外，大部分采用挪威NORMARC公司的3500系列设备?至1997年年底，国内绝大部分有航班飞行的机场，都配置单向或双向仪表着陆系统。

20世纪90年代中后期，随着计算机技术的发展，仪表着陆系统设备也开始向由微电脑控制的设备升级。1997年开始，随着新建和扩建机场的配置需求和部分设备更新换代，大连、福州、南京、厦门等机场先后引进挪威NORMARC公司生产的7000系列新一代设备。在随后的10年间，中国民航的仪表着陆系统设备基本采用这两个公司的产品。

随着民航飞行量的迅速增长，20世纪90年代初，国内大型骨干机场开始建设Ⅱ类仪表着陆系统，以提高机场运行正常率。民航总局空管局成立后，加强对仪表着陆系统设备运行保障力度，提高设备运行等级的建设。1995年8月29日，在相关配套的机场设施完成Ⅱ类运行的条件后，批准北京首都国际机场达到Ⅱ类标准的36R跑道启用Ⅱ类运行。同年，民航总局空管局组织召开了Ⅱ类运行研讨会，对Ⅱ类运行进行深入的探讨，并做出具体的规范。2001年7月，批准上海浦东国际机场达到Ⅱ类运行标准的17号和35号跑道开放Ⅱ类仪表着陆系统。2003年11月，批准成都双流机场达到Ⅱ类标准的02号跑道开放II类仪表着陆系统。2004年9月，批准西安咸阳机场达到Ⅱ类标准的23号跑道开放Ⅱ类仪表着陆系统。2004年8月，民航总局空管局正式批复，对已达到Ⅲ类设备标准的上海浦东机场17号跑道开放ⅢA类使用。这是中国民航套达到ⅢA类设备标准的仪表着陆系统，这也是中国民航导航保障能力提升的重要标志。2007年10月，北京首都机场第三跑道仪表着陆系统达到Ⅲ类设备运行标准正式开放使用。

针对不同机场的特殊环境条件，民航总局空管局组织调研，不断提高对相关机场仪表进近和着陆的保障能力。2005年12月12日，民航总局空管局成立应答着陆系统(英文缩写TLS)专题研究小组。2006年8月10日，民航总局空管局组织在四川广汉进行应答着陆系统的现场安装、飞行校验和演示工作，飞行校验中心派出飞机执行此次任务。2006年10月15至16日，民航总局空管局组织在广汉机场进行第二阶段应答着陆系统演示验证工作。

为推动新技术应用，解决常规仪表着陆系统下滑天线、高原应用中受地形影响较大的问题，2006年12月6日民航总局空管局成立END—FIRE天线专题研究小组，并于2006年12月至2007年8月陆续开展针对END—FIRE天线的安装、调试、飞行校验等工作。2007年9月12日，民航总局正式批准九寨机场使用END—FIRE天线的02号跑道下滑信标开放使用，在利用仪表着陆系统新型天线解决山区机场下滑场地受限问题方面提供有价值的尝试。

民航总局空管局成立以来，相继批准建成广州新白云机场、北京首都机场3跑道等60多套仪表着陆系统。截至2007年年底，全国民航共有仪表着陆系统设备193套。民航机场属地化管理后，绝大部分机场导航设备归口地方机场管理；仍由民航空管系统管理的仪表着陆系统设备共计39套，其北空管局8套，东北空管局2套，华东空管局14套，中南空管局9套，西南空管局2套，西北空管局2套，新疆空管局2套。 [2]

世通仪器检测服务有限公司，全国有多个实验室（广东，江苏，陕西，河南，重庆，四川，福建等等）均可上门检测，可加急出证书（带CANS资质），欢迎来电咨询-陈经理