在现如今的建筑工程来分析，公路路桥的施工质量依然受到软土地基处理技术的影响，所以在对公路路桥建设中，为主要的便是提高路桥的牢固性以及稳定性，并且要在路桥施工技术上做出相应的完善，这样才能对其给予保障，但是这点也关系到软土地基的处理方法，要采取各种合理的技术提高软土路基的处理质量，在处理过程中要地基的整体质量，确保工程结构的整体稳定性。
软土地基处理
施工中遇到软土地基时，一定要严格操作，根据规范做好硬度设计，那么，勘察设计时，需要进行分析，对该段进行有效科学的整平处理。对已知软土地基需要提前拿出方案，合理规划堆料、填土等施工，避免出现填筑过快或者不当，造成路堤失稳的现象，给公路建设带来隐患，如果处理不当，不但会浪费材料，严重的还会导致人员伤亡。有效处理好软基是非常必要的，对软土地基处理有多种方式，一般常用的是换土垫层法、强夯挤淤法、振密挤密法、喷粉桩法，这需要根据地段性质特点，选择使用有效方法，全责提高软基质量。杂粮土和素填土的情况，需要用换土垫层法进行结构稳定，施工时，挖除浅层土再分层碾压或夯实，处理深度2～3m即可，这样能够有效提升道路的承载能力，行车交通。厚度小的淤泥土采用强夯挤淤法，地基中用碎石墩体，这样也能够有效提高承载力、减小变形。
这种防护方式主要是石砌重力挡土墙，也是当些地区多用的方式，挡土墙支挡防护材质较多，有钢筋混凝土结构、扶壁式结构，需要根据边坡坡度合理选择挡土墙，确保受力均匀。
主要有厂拌法和路拌法两种方式，进行路拌法水泥稳定砂砾基层施工的时候，一定要严格工序，初平处理时，整体工序流程是砂砾料、摊平水泥、搅拌、找平、碾压、洒水，严格按照工序施工，才能做好初平处理。厂拌法施工与路拌法基本相同。控制现场填料质量非常重要，这是决定质量的前提，根据取样分析，能够看到填料0.60～0.075mm粒径颗粒占总量99%，粉粒和黏粒不多，散体无塑性是沙土填料的优势，由此可见非塑性、非亲水性、压实度、含水量等指标在这里体现的并不明显。为了物料供应，要充分准备，满足施工建设需要，物质准备要有计划性、针对性，按照施工区域制定合理供求计划，施工连续性，要做好人力、物力的调配工作，劳动力调配、机具配置、主要材料供应满足整体施工要求。
黄土路基填筑及压实
一般情况下，还会遇到黄土路堤的区域施工，面对这种路基，要做好填挖。要实测黄土含水量，确保符合工程建设需要，如果水量不足，则需要洒水车及时洒水，及时进行加水处理，然后才能进行碾压。如果含水量过多，则不急于施工，需要根据天气情况，合理翻松晾晒，然后再进行碾压。施工过程中，地基处理非常重要，对于低洼地段，需要进行土方填筑，确保路基平整，满足施工需要。为了达到施工标准，需要确保土方填筑质量，一般情况下，要采用分层平行摊铺方式进行，土料均匀摊铺到路堤，控制好每层填筑厚度低于30cm，然后再利用平地机进行整理，作出横坡备用。 3.3 路基级配砂砾垫层
台后的填筑。后台填筑施工是避免公路桥梁出现沉降的关键，因此应严格把握后台填筑施工质量。先，使用半刚性材料进行直接填筑操作，或使用石灰或水泥行稳定处理。同时，严格控制填筑尺寸，使其满足设计及规范标准要求，而后进行连接处的压实处理。其次，填筑尺寸及厚度是影响填筑质量的重要参数，因此，应结合公路桥梁连接处的实际情况以及施工要求，对所用填料的量加以准确计算。同时，运抵施工现场的填料进行均匀倒图处理，并使用水平测量仪检查填筑厚度。，锥坡填土与台背路堤的填土应同时开工，确保填土的一次完成，而后进行分层填筑，填土完成后压实厚度不应超过15cm。
