华南质检中心检测中心,云浮轻钢龙骨检测机构CMA资质

中心现有高、中、初级技术和管理人员约100余人，其中教授有16人，工程师27人，硕博士30多人，具有中级职称以上科技人员占80%。

中心主持制订了国家标准《铝合金建筑型材-隔热型材传热系数测定方法》、中国质量认证中心认证技术规范《铝合金建筑隔热型材节能认证技术规范》和中国节能产品认证规则《铝合金建筑隔热型材节能认证规则》，填补了我国在铝合金隔热型材节能环保评价和认证体系的空白。同时该中心积极开展面向生产企业、质量监督部门和消费者的产品节能认证宣贯会议和培训，根据节能认证技术规范和认证规则面向生产企业开展节能认证工作，带动和铝型材门窗、幕墙等行业向节能环保方向发展。

中心承担的节能、低碳和环保科研项目包括国家发改委低碳认证试点项目《铝合金型材产品低碳认证》、广东省科技厅产学研项目《新一代节能铝－合成木复合型材的研发生产与工程示范》、佛山市科技项目《铝合金环境友好型钼系非铬化学转化处理技术开发及产业化》、广东省科技计划项目《节能型铝合金导线制造关键技术与应用》《铝加工业节能降耗及三废资源化关键技术开发与示范》、广东省低碳发展专项资金项目《碳排放交易体制机制》、佛山市项目《南海绿色铝型材产业标准联盟试点》、广州有色金属研究院创新项目《铝合金建筑隔热型材节能性能检测技术研究与应用》和《金属材料测试新方法研究评价与应用》等8项。《铝加工业节能降耗及三废资源化关键技术开发与示范》项目通过对铝加工行业高能耗装置和工艺进行技术改造，设计开发了燃油铝熔炼炉蓄热式燃烧系统、节能高频开关电源及有源滤波装置等技术，在广东坚美铝型材厂（集团）有限公司、广东豪美铝业股份有限公司、佛山市三水凤铝铝业有限公司建立了高能效环保新型铝熔炼炉、供用电与电能质量控制、铝型材加工废水循环利用等示范工程，技术成果向全国铝型材行业推广应用，以全国年产1000万吨铝型材产品，及铝材成品率80%估算，需熔铸铝锭1250万吨，按项目产业化应用实测的单位产品能耗计算，一年可节省能源33.81万吨标煤。实施烟气余热利用技术改造后，每年可节约标煤250.94吨，可减少CO2排放700吨以上，减少SO2产生3.34吨，减少SO2排排放0.5吨，减少NOX排放6.78吨。项目的成功实施不仅对降低广东省铝加工行业能源成本，提高能源利用效率，实现节能减排具有良好的示范效应，而且地促进了铝型材的产业结构调整和产业技术进步，推动了节能减排和保护环境向前发展。目前，该中心获广东省科技进步三等奖1项，广州市科技进步二等奖1项。

广东省工业分析检测中心的《铝合金建筑隔热型材节能性能检测技术研究与应用》项目推广用获得经济效益超过2亿元，《金属材料检测评价新技术及应用》推广获得经济效益超过1亿元。《节能型铝合金导线制造关键技术与应用》通过本项目的实施，节能型高强耐热铝合金导线的工作温度从90℃提高到150℃，载流量相应提高了0.6倍。由此可降低线路建设费用8%，线路损耗等费用降低4%。项目产品已应用于国家重大输变电工程和城市、农村电网增容扩容改造工程，近3年来已累计减少电能损耗约9.54亿千瓦时。《南海绿色铝型材产业标准联盟试点工作》、国家发改委低碳认证试点项目《铝合金型材产品低碳认证》、广东省低碳发展专项资金项目《碳排放交易体制机制》、广东省科技厅产学研项目《新一代节能铝－合成木复合型材的研发、生产与工程示范》、国家标准《铝合金建筑型材-隔热型材传热系数测定方法》等项目符合我国绿色节能的可持续发展方向，在包括产业结构调整、节能降耗、调整优化能源结构、以市场机制推进节能环保、碳减排、低碳发展规划等多方面为企业、组织机构和部门决策服务，具有的社会效益。

2018年11月21日下午，由广州市科技创新指导，广州生产力促进中心联合广东省科学院、广州汽车集团汽车工程研究院共同举办的面向汽车行业需求为导向的“广州市行业创新成果应用推介会——汽车行业专题”活动在广汽研究院顺利举行。作为广东省科学院院属单位，广东省工业分析检测中心有唐维学主任、物测部部长伍超群等四名代表参加了本次活动。在省科学院成果推介环节中，物测部部长伍超群作了题为《汽车零部件材料检测服务》的专题报告，介绍了中心各项检测技术在汽车行业中的应用，并就几个典型案例进行了技术分析。图片1在活动尾声阶段的分组交流对接环节中，我中心代表与其他院所、企业代表积极交流讨论。大家就汽车零部件材料检测与评定中遇到的一些问题进行深入研究和探讨，并希望将来能开展相关领域的合作。图片4图片5本次活动是广州地区研究服务机构与大装备制造业的强强联合，也是创新成果应用的对接。参会代表纷纷表示本次对接活动意义重大、效果显著，能够有效加快创新资源为广州产业发展服务，促进更多的科技创新成果向产业转移转化。

耐候钢又名耐腐蚀钢、考顿钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列。在自然气候下，耐候钢通过加入铌、钼、磷、钛等耐候性元素，使钢铁材料在锈层与基体之间，形成一层致密的氧化物层，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，从而提高耐大气腐蚀能力，耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2~5倍。耐候钢在研发初期，是作为一种工业材料被应用到，建筑、船舶、铁路等领域的。美国是早进行耐候钢研究的国家，起源于北美的考顿钢，广泛用于火车车厢，集装箱及桥梁的制作。日本在1955年开始进行耐候钢的研究，并于1967年将候钢用于桥梁建设。中国对耐候钢的研究开始于1960年，1992年10月通车的京广线武汉分局地段，是国内开发的个耐大气腐蚀桥梁钢。虽然中国对于耐候钢的研究不是很早，但也有相当长的历史，目前已是耐候钢生产和出口大国，作为新一代钢铁材料，耐候钢具有的视觉表现力，并且使用时间愈长,耐蚀作用愈，钢板锈蚀产生的粗糙表面使其构筑物更富体积感和质量感。