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拆迁问题是城市公路建设的首要挑战，尤其在深圳外环高速公路项目中尤为。该公路穿越深圳市北部及东部地区的城镇结合部，沿线民房和厂房密集，导致拆迁量大、种类多、权属复杂。
以往城市公路建设中，因拆迁调查不充分常导致工期延误和成本激增。为避免此问题，深圳外环高速项目在设计阶段就重视和加强拆迁专项评估。
拆迁评估通过调研线位走廊的拆迁预算和难度，帮助设计人员选择更可行的设计方案。由于公路设计人员对拆迁数量和难度把握不足，项目采用与房地产评估及拆迁公司合作的方式。
在A10线与K线两个线路方案的比选中，初步推荐K线，但拆迁专项评估后，发现A10线虽拆迁面积大、干扰多，但拆迁难度相对较小，实施性强。评估过程中，人员对沿线房地产现状、道路状况等进行系统调查，掌握建筑物类型、用途、总量等基本信息，并对权利人进行初步摸底。
拆迁评估分为拆迁调研和资料分析及成果应用两个阶段。调研阶段，通过现场走访和与拟拆迁业主交流，了解业主意向和诉求，对拆迁难度和周期进行概略分析。资料分析阶段，总体评价业主情况，分析拆迁难点，预估拆迁成本。
终，项目采纳了拆迁专项评估的建议，选择了A10线方案。这证明了在复杂拆迁条件下，设计阶段进行充分的拆迁专项评估的重要性。建议未来类似项目在设计全过程与的房地产评估及拆迁评估公司合作，以合理评估拆迁难度和费用。
随着我国经济高速发展，越来越多的工厂由于政策、地理位置的关系需要搬迁，例如各城市地铁的不断优化和线路的调整，城市所在的地产也受到一定的影响。
厂房除了自建之外大多数是作为承租人的企业，其经营场地一般是通过租赁得来。租赁的土地分为租赁国有土地和租赁集体土地两种，企业拆迁必然会导致这种租赁关系的终止。
而法律法规针对运营中的公司碰到征缴动迁时的赔偿没有具体的要求，导致公司被征缴人经常是一头雾水，损害赔偿的测算也无法寻找的根据，因此在进行厂房拆迁资产处置时，大多企业直接聘请第三方评估单位出具全面的评估报告。
评估报告的内容 我们一般会在拆迁开始时间就能接到所谓拆迁方的评估报告。有的进行了实地测量，有的是按照你房产证或土地证的面积来为依据。其评估报告主要就是房屋的重置价，另外的搬迁费和一次性停产停业补偿一般不在评估报告上出现。而是按照所谓的政策标准直接计算。
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