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碳足迹管理将产生影响
王洪涛告诉记者：“关于碳中和，已形成很多标准，但大多是框架性的，没有明确的实施细则。目前，让全球汽车供应链紧张的，就是《欧盟电池与废电池法规》。”
据介绍，今年年初，《欧盟电池与废电池法规》在欧洲议会环境、公共卫生和食品安全（ENVI）以74票赞成、8票反对和5票弃权获得表决通过；预计2022年年中完成立法，年底更新核算标准，2023年上半年第三方认证机构、确定审核规则。也就是说，企业只有12～18个月的时间完成认证。一旦这项法规实施，全球动力电池产业将受到影响。
2020年，随着我国提出“碳中和”和“碳达峰”目标，碳交易日渐成为热词。
近年来，围绕碳交易，长三角各地开展了不少探索。尤其在浙江，涌现出了一批“卖碳翁”。
去年底，湖州安吉开展竹林碳汇收储交易试点，首批完成收储交易的大里村等五家单位共拿到三年竹林碳汇交易金108.62万元。从2020年开始，丽水山区已先后达成6笔碳交易，卖出了670余吨碳减排指标。近期，丽水两家银行试水零碳金融网点打造，通过购买碳汇来抵消运营和装修过程中产生的碳排放。
多笔碳交易背后，出售碳汇的村庄成为赢家，将空气“变现”成了村集体可支配的收入。
为了应对不断加剧的全球气候变化问题，近年来各国采取强化行动，在《巴黎协定》的框架下推进减排承诺的落实。与此同时，以低碳为议题的大国博弈持续加剧。欧盟已初步形成了碳边境调节机制（CBAM），拟根据出口到欧盟商品的含碳量对其关税进行调整，保护欧盟企业的竞争力；美国也表示考虑征收碳边境税，英国正在推动形成西方七国的碳边境税措施制度，日本试图建立欧美日三方框架。2021年11月，在联合国第26届气候大会上，近200个缔约国经过激烈讨论，终达成了《格拉斯哥气候公约》，初步构建了全球碳交易框架。
低碳目标的实现，一方面需要从排放端入手实现节能降碳，另一方面则要扩大碳汇、增强碳排放吸收。相较于直接减排，碳汇相关机制体制建设仍有明显短板。过去，国际国内碳市场通过清洁发展机制（CDM）、中国温室气体自愿减排交易（CCER）等方式将碳汇纳入碳交易，但也长期存在投入资金不足、监测核证困难等诸多问题。因此，在全球气候治理的大国博弈日趋激烈的背景下，积极推动全球碳交易、应对碳关税挑战、加强碳汇相关制度技术研究至关重要。
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