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声学相机可以使用3D模型进行车内三维分析，测试过程中不用增加额外的软硬件，对稳态及脉冲信号可进行定位，甚至可以定位较低频率声源。
案例中，使用声学相机可以快速对此款车型异常噪声进行定位，厂商根据测试结果制定改进措施，达到产品改进目的。
隔声的实现比较简单，只需要用致密材料即可
，因为材料越致密，隔声量越大，如常见的玻璃、金属、橡胶垫、混凝土等都有较好的隔声作用。
吸声的实现则相对复杂，吸声主要通过吸声材料或结构来实现
。吸声材料为多开孔材料，材料内部的微孔细小、连续、敞开。常见的吸声材料有：聚酯纤维棉、玻璃棉、岩棉、软木、毛等，而泡沫塑料、泡沫玻璃、泡沫橡塑等多孔材料不应为吸声材料，其内部空隙和气泡是密闭而且立的，声波无法进入，故起不到吸声作用；吸声结构则主要是通过结构上的共振实现吸声，如单腔共振、薄膜共振等结构，其原理均是通过结构中空气层与声音产生共振，将声能转化为热能而达到吸声的效果。另外，“吸声材料+吸声结构”能达到更好的吸声效果，如建筑天花板吊顶安装时一般留取一定的后空腔，这种方式会达到更好的吸声效果，但缺点是一定程度上会减少室内空间。
有砖家指出，车内噪音如果太大，会成倍地加大驾乘人员犯路怒症的几率。这句话其实很好理解，就跟你在睡觉，隔壁却在肆无忌惮地装修一样，非常想打人！
当然，车内噪音过大还会有其他一些问题。比如无法和副驾妹子好好聊天，听不清音乐，乘客会觉得你车特次等等。
那有什么法子可以减弱车内噪音呢？
方法当然是有的，只是车内要想“静音”，可不像手机那样按一下静音键那么简单，它的成本投入可是相当大的，随便一弄就上得上亿。
就像上汽通用的泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目，该试验楼共4层，，高24米，占地面积3112平方米，总建筑面积则有10291平方米。那这个实验室具体能干啥呢？这要从车内噪音的来源说起。
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