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桥梁检测 |
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工程检测中心主要从事主体结构检测、钢结构检测、建筑节能检测、装配式建筑检测、桩基检测、地基基础检测、钢筋笼长度检测、岩土工程检测、基坑与边坡及大坝监测、公路桥梁工程检测与监测、水运工程检测与监测、铁路工程检测与监测、市政工程检测与监测、工程测量、测绘、工程质量鉴定及其他工程建筑质量检测和技术服务。
桥梁桩基检测桩基分类
检测结果
经现场无损检测天到桥的配筋，并与天到桥的设计图纸复核，确认天到桥配筋与设计相符，具体配筋情况见表7.8。由于和衷桥设计、竣工资料已遗失，考虑现场检测可操作性空间受限、桥梁自身的损伤情况及凿除检测对其承载产生的影响，本次未对其进行现场凿除检测。
桥梁病害统计及分析
天到桥病害统计
1）桥面系：经现场查勘，该桥未设置桥梁铭牌，桥面铺装存在纵向裂缝，少量缘石掉角。
2）上部结构：经现场查勘，该桥顶板无纵、横向裂缝，个别板梁混凝土存在棱角缺损现象。
3）下部结构：经现场查勘，该桥各墩台盖梁普遍存在渗水现象，局部存在锈胀、露筋现象。
混凝土碳化深度检测
测试原理及评定标准
混凝土结构物长期与空气接触，经过一段时间就可能发生许多化学作用，而混凝土碳化就是其中之一。在正常情况下，混凝土属于高碱性环境，因为水泥水化作用产生的氢氧化钙[Ca（OH）2]能迅速饱和，使混凝土PH值达到12.5左右，若考虑到水泥中少量的氧化钠（Na2O）与氧化钾（K2O），则PH值将达到13.2以上，混凝土内的高碱性环境将使钢筋形成氧化钝态膜，使钢筋具有良好的抗腐蚀性。混凝土碳化的成因，是空气中的二氧化碳（CO2）与混凝土中的碱性化合物产生化学反应，从而导致混凝土由碱性变为中性。很显然，混凝土碳化会使混凝土中的钢筋容易生锈，进而造成钢筋混凝土破坏，影响结构的耐久性。现场调查混凝土的碳化深度一般采用酚酞试剂法，即把混凝土凿开一块，滴上酚酞试剂，没有变红的部分即说明混凝土已碳化，酸碱度呈中性，用碳化深度测量仪即可测出碳化深度。根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值Kc，依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）对碳化深度进行评定。
根据上述评定结果，天到桥抽检构件表面均已发生不同程度的碳化，碳化深度值为4.5mm～5.0mm，各构件碳化深度均小于实测保护层厚度，混凝土碳化深度评定标度均为1，说明钢筋具有较好的碱性保护。
最近来访记录
