静海报废汽车回收拆解资质代办的好处

报废汽车车体主要是乘用车(拆掉发动机、减速箱、轮胎、前后桥等)；拆解剪切后的大货车、大客车车体、摩托车体、自行车、围栏等；密度不大于0.7吨/立方米的打包铁，直接送进钢铁厂。报废汽车身上的许多零部件，可以循环再利用，整个车的资源回收利用率达到80%以上。

目前回收的报废汽车中，除了有少量的老式奥迪和奔驰等车型外，基本都是一些几万到十万左右的车型。为避免拆解过程中出现危险，拆解汽车前，工作人员要先将气囊系统拆解下来，送进一个特殊的铁箱容器内，然后自动引爆气囊。另外，工作人员在拆解前，还要做一项重要的事情，就是提取车内的氟利昂，一辆汽车多可提取一公斤纯氟利昂，氟利昂是破坏臭氧层的元凶，提取氟利昂容易造成二次污染。

2021年私家车车辆强制报废新规：行驶里程达到60万公里的。非营运家用5座轿车及7座SUV虽然没有报废年限，但是行驶里程达到60万公里，就要强制报废。一般家用车多开15年，一年2万公里左右。这个报废里程不会影响到私家车主。未通过年检或没有按时年检的车辆。现在私家车的年检规定是：新车6年以内每两年去年检机构盖个章，7-15年每一年检验一次，15年以后一年两次。如果不去年检或者年检不合格，就会被强制报废。超出排放标准的车辆。机动车排放标准越来越严格。现在全国大部分地区低已经是国5标准，2021年国6也要出台了。每出一个新的排放标准，就意味着要淘汰掉一批老车。

目前我国汽车拆解产能约150万辆/年，而汽车实际报废量已超过1300万辆，到2025年，我国实际报废汽车数量将超过1500万辆。随着报废车辆的激增，将带来汽车拆解产能的缺口，也形成了可观的市场规模。

《规范》要求报废机动车的拆解应遵循减量化、资源化和无害化的原则。报废机动车回收拆解企业应采用资源利用率高、污染物排放量少的工艺和设备，防范二次污染。同时，要求报废机动车回收拆解企业应依据 GB22128 等相关规定开展拆解作业，拆解的非道路移动机械范围参照 GB20891 执行。不得露天拆解报废机动车，不得对大气、土壤、地表水和地 下水造成污染。

据公安部统计，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆。季度新注册登记机动车2753万辆，同比增加436.3万辆。据悉，截至2019年底，我国报废机动车回收拆解企业共755家，随着汽车保有量的增加，报废汽车回收拆解行业有望得到快速发展。

《实施细则》有利于促进民营资本进入报废汽车拆解市场，增加、大型设备的需求；另一方面允许具备再制造条件的“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，有利于增强汽车拆解企业的盈利能力。新政策将激发汽车回收产业活力，2019年5月《报废机动车管理办法》已消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍。规定允许拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。

省级商务主管部门负责实施报废机动车回收拆解企业（以下简称回收拆解企业）资质认定工作。县级以上地方商务主管部门对本行政区域内报废机动车回收拆解活动实施监督管理，促进行业健康有序发展。县级以上地方公安机关依据职责及相关法律法规的规定，对报废机动车回收拆解行业治安状况、买卖伪造票证等活动实施监督管理，并依法处置。县级以上地方生态环境主管部门依据职责对回收拆解企业回收拆解活动的环境污染防治工作进行监督管理，防止造成环境污染，并依据相关法律法规处理。县级以上地方发展改革、工业和信息化、交通运输、市场监管部门在各自的职责范围内负责本行政区域内报废机动车有关监督管理工作。报废机动车回收拆解行业协会、商会等应当制定行业规范，提供信息咨询、培训等服务，开展行业监测和预警分析，加强行业自律。
省级商务主管部门应当建立由报废机动车拆解、生态环境保护、财务等相关领域技术人员组成的库，库人数不少于20人。现场验收评审组由5人以上单数组成，从库中随机抽取产生，应当具有代表性。组根据本细则规定的资质认定条件，实施现场验收评审，如实填写《现场验收评审意见表》。现场验收评审应当对现场验收评审意见负责。省级商务主管部门应当参照商务部报废机动车回收拆解企业现场验收评审意见示范表，结合本地实际，制定本地区《现场验收评审意见表》。