云南公路基础下沉处理公司
在确定差异沉降控制标准时，应综合考虑材料的抗拉强度与疲劳特性。偏于考虑，取路面材料疲劳衰减特性时差异沉降标准权重为6，材料抗拉强度要求时的差异沉降标准权重为4，取二者加权平均值作为差异沉降控制标准，则容许变坡率为
差异沉降属于“中”级别时，附加应力会使路面结构发生破坏，可以采用换填石灰土垫层、土工格栅加筋路堤、基底换填碎石等工程措施降低沉降量；差异沉降属于“高”级别时，
路基差异沉降对路面结构的影响较为严重，单一的处理措施很难取得显著效果，通常采用多种方式综合处理的方案进行沉降控制，基底软弱层较薄时，呵采用换填碎石层与冲击压实相结合的方式对路基进行处理，基底软弱层较厚时可采用土工格栅与粉喷桩联合作用对其进行处理。
当预估差异沉降级别为“轻”或“低”时，差异沉降对路面结构影响较小，如果地基土性质良好，可以不予处理，若地基土中存在软弱夹层，可以对地基进行冲击压实或强夯处理以减小工后沉降量；
一般情况下，还会遇到黄土路堤的区域施工，面对这种路基，要做好填挖。要实测黄土含水量，确保符合工程建设需要，如果水量不足，则需要洒水车及时洒水，及时进行加水处理，然后才能进行碾压。如果含水量过多，则不急于施工，需要根据天气情况，合理翻松晾晒，然后再进行碾压。施工过程中，地基处理非常重要，对于低洼地段，需要进行土方填筑，确保路基平整，满足施工需要。为了达到施工标准，需要确保土方填筑质量，一般情况下，要采用分层平行摊铺方式进行，土料均匀摊铺到路堤，控制好每层填筑厚度低于30cm，然后再利用平地机进行整理，作出横坡备用。
