甘肃白银流量计检测-第三方校准计量机构

带表卡尺由于其内部多为齿轮、齿条，如使用不当，经常会出现示值变动性超差(检定规程JJG30-2000中规定不超过分度值的1/2)的现象。下面介绍几种造成超差的原因和调修方法:

　　1.部件紧固不良。打开表蒙，检查各齿轮、齿条及其他部件紧固螺钉是否有松动，若有，拧紧即可。

　　2.指针与针套配合松动。将指针与针套配合面的周围用小锉刀锉光、整平进行锡焊。

　　3.指针套与中心轮(指针轴)配合松动。将指针小心取下，用钟表冲子轻轻敲击其针套孔进行缩孔，重新安上即可。若无法修复应更换新的指针。

　　4.主尺齿条与齿轮啮合不好。先清洗齿条、齿轮，用放大镜观察它们是否有缺齿现象，若有应更换新的。如无损坏，可用双手调整齿条与齿轮的配合，使它们啮合量适中，然后再拧紧螺钉。调整时尺框移动应平稳，不应有阻滞现象。

　　5.指示表扭簧(游丝簧)错乱、松动和变形。把游丝簧取下，使其处于松弛状态，用镊子进行调整并矫正变形部位，恢复原状并具有一定的预紧力。如果损坏严重无法修复，应更换一个新的游丝簧。

　　6.指示表中心轮与左、右轮配合间隙不当。用放大镜观察它们是否有缺齿现象，若有应更换新的。如无损坏，可调整中心轮与左、右轮的配合，尽量减小间隙。

部分厂家生产的出租车计价器采用液晶(LCD)显示，夜间营运时借助其背光源才能看清显示屏上的营运数据。下面以湖南某公司生产的HCC168型税控计价器为例介绍其背光源电路的工作原理并进行故障分析。

　　一、工作原理

　　为延长背光源使用寿命，该机背光源设计成间隙工作状态，背光源是否工作由CPU(89C52)通过检测计价器的工作状态进行控制。当计价器处于重车或按键操作状态时，背光源长亮。计价器转入空车状态后，经一定时间的延时，受控于CPU的控制电路切断振荡电路的工作电源，从而使背光源熄灭。一旦计价器转入重车状态或触动计价器面板按键等，则背光源电路立即恢复工作。具体工作过程如下:

　　1.计价器处于重车或按键操作状态时，D7(89C52)第12脚输出的背光源电源控制信号为高电位4.6V，此信号至D8(74HC14)，经D8两级串联的非门电路进行脉冲整形后，D8第6脚仍输出高电位至三极管V24(9013)b极，使V24导通。V24的导通为三极管V26(9012)提供了基极电流通路，从而V26也导通。V26的e极接在整机的12V电源正端，c极接振荡电路的工作电源输入端，因而它的导通为振荡电路提供了12V工作电源。振荡电路由三极管V25、V27和变压器T1的初级组成。振荡电路工作时，T1的次级感应出约110V的交流电压，此电压直接作为背光源的工作电压使背光源发光。

　　2.当计价器转入空车状态后，如果不进行任何按键操作，则在延时(120～150)s后，D7第12脚输出的控制信号转变为低电位0.1V，同样D8第6脚也变为低电位，使V24、V26都截上，振荡电路失去工作电源电压而停止工作，T1次级无电压输出，背光源熄灭。此时计价器若再次转入重车状态，或者触动面板按键，则D7第12脚立即转为高电位，从而控制背光源发光。

　　二、故障分析

　　1.计价器背光源不亮或亮度不够时，在计价器通电时测量背光源两脚间是否有70V左右的交流电压(此电压空载时约110V)，若电压正常则肯定是背光源损坏或老化，更换即可。

　　2.如背光源两脚间无电压，则在主电路板上测量T1次级两脚间电压。如该处电压正常，则是T1次级到背光源引脚之间的接插件、连接线或印刷电路板开路。

　　3.T1次级也无电压，则先让计价器断电，然后测量T1各引脚之间的直流电阻。正常时其1～2脚和2～3脚之间都为18Ω左右。4～7脚之间为600Ω左右。初、次级之间阻值无穷大。发现异常则为T1损坏。如T1正常但其初次级仍无交流电压，此时测量T1初级三脚对地直流电压，正常时应都为12V。如直流电压正常，则为振荡电路未工作，检查V25、V27、R32、R33、R34。如T1初级直流电压异常，则为电源控制电路故障。这时可先测量V24 b极有无0.6V直流电压，如有则需检查V24、V26、R35、R36是否正常。如V24 b极电压异常，则确认R30、V24是否正常，如都正常，则顺此支路向前逐一测量检查R24、V20、D8等元件。

　　总之，在分析和处理电路故障时，在了解其工作原理的基础上，才能做到有的放矢。

氧气吸入器是医疗行业常用的呼吸仪器，主要用于对危重病人进行输氧治疗，它直接接触病人的呼吸道。因此，在治疗呼吸道传染疾病时，应注意对氧气吸入器的严格消毒。

　　一、对氧气吸入器的消毒

　　1.每次使用后需对氧气吸入器外壳及连接部位用消毒液进行擦拭消毒，不能进行高温消毒，以免内部机件受损；
　　2.湿化瓶和过滤网每次使用后都要进行高温消毒；
　　3.出气孔连接管应作一次性使用机件处理；
　　4.消毒应进行两次:次应在氧气吸入器使用后就在隔离治疗病房内及时进行消毒，防止病毒随氧气吸入器带出隔离区。第二次消毒应在氧气吸入器进入治疗区使用前进行，防止病毒的二次感染；
　　5.检定、维修人员在检修氧气吸入器之前也应对其进行消毒处理，防止氧气吸入器携带病毒。

　　二、氧气吸入器的检定分为气密性检定、压力表示值检定、浮标灵敏性检定和气通量检定四个部分

　　这四个部分除了压力表的示值检定需在精密表校验台上进行外，其余三个部分都在氧气瓶上进行。

　　具体的检定步骤是:将氧气吸入器的气源接头连接到氧气瓶上，关止吸入器的流量控制阀，然后打开气瓶角阀，待气源压力表达到指示位置后，再关止气瓶角阀，进行耐压试验；此时如果气源压力表指针有下降的情况，则说明有漏气部位，要分段检查才能确定。如果不漏气，说明气密性检定合格。下一步进行浮标灵敏性检定，操作时应缓缓打开流量控制阀，待浮标指示锥开始上升后，开启并迅速回位，看指示锥在气源冲击下能否升到高位置，如果不能，说明灵敏性太低，要进行调修。气通量的检定主要是检查湿化瓶连接孔和滤网是否堵塞，具体操作同上述步骤一样:打开流量控制阀，先用手指堵住气孔，看浮标是否下降，如果下降，说明湿化瓶连接部分漏气；如果不下降，则迅速松开出气孔，看浮标指示锥是否能顺利下落，如果下落不畅或不下落，说明滤气网堵塞，需清除堵塞物或更换滤气网。

　　三、氧气吸入器的故障分析和维修方法

　　氧气减压器的故障主要有漏气、浮标升降不灵活和通气堵塞三个方面。
　　部分:漏气。前面在气密性检定中气源指示压力表示值有下降的情况，说明有漏气部位。漏气主要有以下四个方面。
　　(1)连接部分漏气:是指各连接点之间有密封圈破损或连接太松，需检查各连接点密封垫圈是否完好，然后再紧固连接部位，故障即可排除。
　　(2)控制阀漏气:一般是指控制阀密封圈破损、变形或密封针磨损。维修时，需打开流量控制阀的紧固螺母，拔出控制阀，检查密封圈和顶针；如果密封圈破损变形，要更换；顶针磨损可以进行打磨，将毛刺及划沟打平后上紧，就可以排除故障，如果打磨后仍漏气，则要更换控制阀。
　　(3)密封圈漏气:是指减压阀上盖和减压仓之间的紧固部分漏气。检查时需打开上盖，看密封圈和塑料垫圈是否破损变形，如果变形则要更换。
　　(4)破损部位漏气:是指压力表内弹簧管破裂、浮标破裂、湿化瓶破裂以及螺纹破损造成的漏气。更换新件，否则无法重新使用。

　　第二部分:浮标升降不灵活的分析。
　　浮标升降不灵活的情况有三种。一是浮标指示锥靠擦浮标内筒；二是减压阀调节螺钉调节不当；三是由于通气堵塞。对于浮标指示锥靠擦浮标内筒的情况，要对指示锥进行打磨或更换；减压阀调节螺钉直接影响着浮标的灵敏度，如果调得过紧，会使浮标灵敏度太高，指示锥在被吹得摇摆不定；如果调得太松，浮标又感觉不到。因此，根据具体检定情况确定调节螺钉的松紧度。氧气吸入器的减压阀属于恒定调节，和氧气、乙炔减压器用上盖调节螺钉的旋转来调节减压仓内的通气量不同，一次性调节好后，无需再动。对于通气堵塞造成的浮标升降不灵活，前面已经讲过，这里不再重复。另外强调一点，在排除堵塞时，用手堵住出气孔，浮标有下降的情况，则要检查湿化瓶及连接螺钉部位是否漏气，如果漏气，要加固密封垫圈或用手旋紧。

　　安全阀是由压力簧、调节螺钉和活门密封垫片三个部分组合起来的常压机构。在减压仓内气体压力超过一定极，能自动排气，以保护其内部装置。如果在减压仓内气体压力超过安全值的情况下，安全阀自动放气是正常的；但如果氧气瓶内气体压力不高，在流量控制阀关止的情况下，安全阀放气，说明灵敏度太高，影响吸入器的正常使用；需把调节螺钉向内调紧，但不能旋得过紧，以免使安全阀关死。气压过高时会把密封垫片冲破。因此，调节安全阀要缓缓进行，把握好力度，才能排除故障，达到正常使用的要求。

　　另外，吸入器内部的活门密封垫片是由软胶制成，如果变形或破损则无法修理，只能更换新的密封垫片。

　　在维修操作过程中，无论是紧固螺丝(母)和卸下螺丝(母)或连接部分，要注意保护其他部位，以免修好了这里，又碰坏了那里，造成被检修物品的报废。后提醒大家注意一点，无论是装和卸，用力要轻，不能用蛮力。

接地电阻表是一种测量各种电力系统、电器设备、避雷针等接地装置接地电阻的仪器，一般分为三端钮(E1、P1、C1)及四端钮(P2、C2、P1、C1)，其中四端钮还可以测土壤电阻率。

　　一、主要结构及简单工作原理

　　目前，我公司使用的接地电阻表以型号ZC-8居多，它是以电位计原理设计，由手摇发电机作为电源，配以相敏整流放大电路、电位器、电流互感器及检流计组成。接地电阻的测量一般都采用交流进行，这是因为土壤的导电主要依靠地下电解质的作用，如果采用直流测量就会引起化学极化作用，严重影响测量结果。当手摇发电机以120r/min的速度转动时，便产生110Hz左右的交流电流I1，I1从发电机经过电流互感器一次绕组、经被测物E1、大地、电流探测针C1而回到发电机。由电流互感器二次线圈产生的电流I2接于电位器Rs。电位器Rs的旋钮装在仪表面板上并带有读数盘，调节电位器Rs使检流计指示中心刻度线，此时如读数为N，则被测接地电阻等于N与倍率系数(有×0.1、×1、×10三档或×1、×10、×100三档)之积。

　　二、常见故障及修理

　　1.检流计无指示(检定时)或变化很小
　　(1)发电机输出无电压或输出电压很低:检查发电机的“开关”电压线圈是否短路或损坏以及输入电阻是否损坏，如是，更换或修复。注意:在使用时不要在C1和P1短路情况下摇动手摇发电机，以免发生故障。(2)发电机磁钢是否退磁。如是，可充磁。(3)与检流计并联的电容C1、C2(100μF10V)可能电解液变干，造成短路或击穿。若是，更换。(4)互感器一次线圈烧坏，在带电测量接地体时，当有大电流流入大地情况下，可将其烧坏。(5)检流计由于环境的影响，灵敏度降低。如是，对其磁钢充磁。其一般灵敏度为(±25μA30°)。(6)检流计线圈断，有条件的话，可重新更换线圈。

　　2.在检某一量程时，调节电位器检流计无法指零，总朝一个方向偏转
　　(1)此量程分流电阻损坏。如是，更换。(2)互感器二次线圈损坏。如是，更换。(3)电位器Rs与其他线路断开，使之无法起到调节作用，使得流过检流计线路的电流增大。如是，重新焊好线路。

　　3.所有量程测量误差较大
　　(1)三极管变质导致性能下降。如是，重新更换。(2)整流二极管D1、D2正向电阻阻值相差较大，因为在不同的电压下正向电阻的阻值是有变化的，所以在选二极管时正向电阻要基本相同。(3)检流计是否变位。如是，重新调整检流计轴尖与轴承之间的间隙，使其活动自如。(4)检流计可动线圈上的游丝是否变质，使得检流计变位。如是，可重新调整或更换游丝。(5)如不是以上原因，可仔细调整可调电位器W1、W2，以消除测量误差。

当电子汽车衡作为贸易结算计量器具时，实行周期检定。按JJG555-1996检定规程，偏载检定是电子汽车衡周期检定项目中的一项必检项目。进行偏载检定时，如果误差超出允许范围则要进行偏载调整。由于1台汽车衡需要多个传感器，而每个传感器的输出灵敏度和输出电阻不可能完全一致，会使传感器单位输出阻抗的输出灵敏度不一致，这样必然存在偏载误差。另外由于安装原因造成传感器之间不平衡，也会产生偏载误差。对于分别采用模拟式传感器和数字式传感器(DLC表示)的两种类型汽车衡来说，偏载调整方法有所不同，下面仅对这两种类型汽车衡的偏载调整方法作一探讨。

　　一、采用模拟式传感器的电子汽车衡

　　这种类型电子汽车衡的偏载调整方法比较多，且需要打开接线盒，在接线板上调整相应的电位器。一般来说，汽车衡多个感应器之间采用全并联方法进行联接，每个传感器的两根输出信号间串接一个10kΩ的防短路电阻和一个200kΩ精密多圈电位器。通过调整电位器，可微调该传感器的阻抗灵敏度，以调整各个传感器之间阻抗灵敏度的差异，终达到调整偏载误差之目的，也称调输出。另有一种方法，用接线盒中的电位器来调整所接传感器的激励电压，使得所接传感器的输出信号随输入电压的变化而变化，终也达到调整偏载误差之目的，这种方法被称为调输入。

　　1.采用一个电位器同时调整同一截面两个传感器，这种方式有缺陷，因为调整时要同时兼顾这两个角，特别是遇到这两个角是正差，另一个是负差的情况，就很难两个角都在允差范围内。遇到这种情况，一般需要用水准仪重新测量基础板，用不锈钢板重新找平后，再用电位器调整。目前这种接线板已被淘汰。

　　2.采用一个电位器对应调整一个传感器，绝大多数汽车衡采用这种方式。
　　在实际调整中，会遇到以下几种情况:
　　(1)大多数角偏载误差合恪，只有一两个角偏载误差不合格，这时应将砝码放在相应的角上，调整相应的电位器。
　　(2)大多数角都超差，且数值相差不多，只有一两个角不一样。可调整电位器，使一两个角的误差与其他角一样，然后用仪表的量程调整功能进行调整。如1台50t汽车衡，有6个传感器，用10t砝码进行偏载检定时，其中有5个显示10.02t，只有一个角显示10t，这时可调整显示10t的角，使之显示为10.02t，然后把10t砝码均放在秤台上，用量程调整功能，使仪表显示10t。
　　(3)大多数角误差合格，只有一两个角偏载误差不合格，且电位器调到头也调不过来。调整的方法是把所有的电位器都调到中间位置，用标准砝码重新标定后再进行偏载检定，如果还有角差调不过来，应用水准仪重新测量基础。用不锈钢板重新找平后，再进行检定。也可根据经验在相应传感器下加垫不锈钢板，以达到调整目的，但要秤台不翘角，且要复检其他角的误差。
　　(2)汽车衡因修理拆下接线板时，未记住原传感器对应的电位器。可把所有的电位器都调到中间位置，将标准砝码重新标定后再进行偏载检定。

　　二、采用DLC电子汽车衡

　　采用DLC电子汽车衡的偏载调整不需要打开接线盒，直接在仪表内用软件进行调整，主要有以下几种方法(以梅特勒-托利多数字仪表为例说明):

　　1.用设定的参数[18]自动偏载调整，具体方法是:先定时校验空秤，然后在某一角(或段)加放上一定载荷后，仪表定时测试重量，16s倒计数结束，再把砝码移到另一个角，重复上述步骤直至所有角差(或段差)调整完毕。缺点是不能得到准确的误差值。

　　2.用设定参数[96]人工偏载调整时，入仪表设定状态，将参数[95]、[96]都输入“1”，退出设定，仪表处于正常扩展显示状态下，把标准砝码放在要调整的位置(段或角)上，记录当前仪表显示的扩展显示值，按键输入需要调整的段位置和DLC地址，仪表显示后，输入标准砝码对应仪表扩展显示状态的实际数值，等仪表显示后，输入步记录下的数值，把仪表改为正常称重状态即可。这种方法可准确调整传感器的偏载误差，并可重复调整，但也比较费事。举个实例:1台50t汽车衡，有6个传感器，分度值为20kg，用10t砝码压角，有一个传感器超差，显示9980kg，在扩展状态下显示4992，则先记录下4992，再输入5000(10t砝码在仪表扩展显示状态下对应5000)，等仪表显示后，输入4992，仪表可自动调整，使显示变为10t，同时扩展显示状态，可直接得到准确的误差值。如10t砝码仪表显示4996，则误差为:
　　e=4996×2kg-10000kg=-8kg
　　因此在检定时，可直接用仪表的扩展显示功能得到称量点的数字化整误差，省去了加感量砝码的繁琐工作，这也是仪表扩展显示功能的一大应用。

　　3.用设定参数[97]仪表显示的传感器偏载系数，通过改变传感器偏载系数进行调整，也是一种简单有效的方法。下面以实例说明具体调整方法。
1台50t汽车衡，分度值为20kg，有6个传感器，用10t砝码进行偏载检定，调整前仪表显示值如下:

　　1#传感器和2#传感器超差，需要调整，方法如下:
　　进入设定参数[97]，仪表显示1#传感器的偏载系数是0.997420，2#传感器的偏载系数是1.001109，则要使1#、2#传感器显示调整为10t，1#、2#传感器的偏载系数(分别设为X1、X2)应调整为:9980/10000=0.997420/X1。
X1=0.999419
10020/10000=1.001109/X2
X2=0.999111
　　把参数[97]中1#传感器的偏载系数改为0.999419，2#传感器的偏载系数改为0.999111，退出设定状态，返回到称重状态，调整结束。
　　因此得到一个一般规律:偏载检定时，有误差时可直接在原偏载系数基础上加减相应的换算系数差值，并在设定状态输入即可。
　　综合以上几种偏载调整方法，第3种方法简单、省事，一般1次就可调好。

　　总之，对汽车衡进行偏载检定时，无论是采用模拟式传感器汽车衡还是DLC汽车衡，都要做到心中有数。对于模拟传感器，可用数字万用表毫伏档测量每只传感器的输出毫伏数是否一致，若不一致，则用加垫法调整，使各输出误差不大于0.5毫伏，再用砝码压角，记录下相应数据。然后根据实际情况再决定采用哪种方法进行调整。

计量工作是企业的基础工作之一。然而，在各个炼化企业中，计量仪表的使用情况参差不齐。几年来，我公司计量仪表检测率达到了98%。将这几年公司计量仪表的使用体会写出，供同行参考。

　　一、针对不同情况，对症下药

　　1.能源计量仪表存在的问题及整改措施
　　在炼化企业中能源计量仪表主要包括:蒸汽仪表、水表、电能表、燃料油表及风表、干气表。在上述计量仪表中，电能表、水表、燃料油表相对出现问题的概率较少。除去除氧水的计量仪表较特殊外，日常所用的新鲜水表、循环水表很少出现问题，所以能源计量仪表存在的问题主要集中在蒸汽仪表、风表及干气和除氧水表的计量问题上。

　　(1)除氧水的计量问题
　　除氧水难以计量的主要原因:一是除氧水温度高，一般为105℃；二是压力高，为1.3MPa，因而不能使用一般水表。因为一般的水表耐温范围于常温，耐压一般不超过1.0MPa。
　　许多单位都采用孔板计量除氧水，但其缺陷是，在离装置区较近且供电十分方便的情况下方能实现，而且不太直观。我公司采用的是罗茨流量计LC系列计量除氧水，使用该仪表安装位置不受限制、读数直观、计量准确，耐温、耐压都符合要求，使用多年一直很好。我公司采用的另一种是天津津东水表厂生产的热水表LXSCR系列，耐温90℃，耐压1.0MPa，使用情况良好。

　　(2)蒸汽计量问题
　　蒸汽计量的方式较多，比较常用和直观的还是旋翼式蒸汽计量表，型号为LFX。这种仪表适合于小型炼油厂作为蒸汽计量装置。旋翼式蒸汽计量表使用中主要存在的问题是定期保养和维修。目前我们采用LXSCR系列计量仪表，使用情况良好。

　　(3)气体的计量问题
　　炼油企业所涉及的气体计量仪表，一般就是压缩风的计量、干气的计量两种情况。压缩风的计量我公司一般采用孔板计量，而干气的计量由于装置的不同要求，孔板计量无法满足。由于干气中H2S的含量较高，孔板计量过程中引压管经常因腐蚀积锈，影响测量准确度，尤其使用时间一长，引压管堵塞造成无法计量。2000年检修后，我们选用LJS-BI型旋涡旋进式流量计作为干气计量表，使用情况良好。

　　2.物料类的计量仪表
　　炼油企业中，用于物料计量的仪表繁多，包括汽油、柴油、液化气、蜡油、渣油、原油的计量仪表及地秤。在以上计量仪表中，柴油、蜡油、渣油、原油的计量仪表在我公司运行正常，但汽油计量仪表、液化气计量仪表却一直是我公司较为头疼的问题之一。

　　(1)汽油计量问题
　　我公司加工的原油含硫量较高，使得用孔板计量汽油的方法因引压管堵及差压变送器的正负压室被腐蚀穿而无法正常使用。在这种情况下，只得采用检尺来计量汽油的产量。为了计量准确，我们只得采用罗茨流量计、椭圆齿轮流量计、浮子流量计等仪表来计量。经过不断摸索和筛选，浮子流量计因准确度差、读数不够直观而被淘汰，普通的罗茨流量计、椭圆齿轮流量计也因汽油腐蚀，每半年就得更换转子而被淘汰。后采用了不锈钢计量室加普通计数器组合到一起的罗茨流量计，较好地解决了汽油计量问题。

　　(2)液化气计量问题
　　液化气由于密度小(20℃时，密度0.57g/cm3)、气液相混合、腐蚀性强而难以计量。我公司采用过多种计量仪表，效果均不理想，所以在段时间内基本上采用了检尺的方法。但检尺误差大而不能满足考核的要求，因此，我们在充分调研的基础上采用E+H公司生产的PROMASS63质量流量计，自1999年投用以来，因其计量准确、维修率低、读数直观，赢得了大家的好评。

　　二、加强维修与保养，提高计量检测率

　　1.建立一支的计量仪表维修队伍
　　根据公司计量仪表的数量，我们成立了计量维修班，配备一名技术员负责计量仪表的选型、改进及处理维修过程中的技术问题。

　　2.注意跟踪计量仪表新技术，不断提高测量准确度
　　随着仪表自动化的迅速发展，新型计量仪表、计量技术不断出现，计算机用于产品计量已越来越被大多数单位所采用，质量流量计也因价格下调不断地被用户采纳。经过多年的发展，各种流量计的型式、结构、功能也有了很大改观，流量计使用起来更、更方便，这就需要我们在以后的实践中不断摸索经验，改进计量手段，为企业计量手段的不断提高做出贡献。

瞳距仪的小读数到0.5mm，且操作简单，在测量瞳距的过程中减少了人工测量带来的误差及在计算时造成的人为误差。因此，在验光配镜过程中瞳距仪的应用具有重要的意义。

　　1.使用瞳距尺测量瞳距的缺点
　　验光配镜一般需要在视近和视远两种状态下对患者的视力进行验配。因此，瞳距测量实际上也就包含了对患者视远时的瞳距测量和视近时的瞳距测量。通常情况下，我们把5m或5m以外的距离作为人眼的远用距离，而把30cm～2m作为人眼的近用工作距离，所以不同用途的眼镜需要的瞳距不一样。例如，戴着看电影、电视、开车的眼镜需要的是远瞳距；戴着读书、看报的眼镜需要的是近瞳距；对于渐进多焦点眼镜则既需要远瞳距又需要近瞳距。

　　在测量瞳距时，用直尺测出患者两眼平视5m以外某一时的瞳距值即为远瞳距值；而验光师要求患者两眼平视自己放在鼻前的食指，然后用直尺测出的瞳距值即为近瞳距值。这种方法有它自身的缺点和不足，表现为:

　　(1)难以验光师的双眼与患者的双眼及直尺在同一水平面内。
　　(2)不同的工作性质要求的近瞳距值不一样。例如，伏案工作的老师与电脑工作者的近用工作距离不一样。
　　(3)用公式换算远、近瞳距会带来计算误差。
　　(4)瞳距尺大多是塑料制品，使用时间长了会变形、破损，造成测量误差。

　　2.用瞳距仪测量瞳距的优点
　　瞳距仪就是为弥补人工测量瞳距的不足而设计生产的一种高新技术产品。它主要由光栅显示器及其控制、光学系统、机电系统及计算机软件等四部分组成。瞳距仪能快速、客观地测量出所需的各种不同工作距离的瞳距值。与直尺测量法相比，瞳距仪的优点表现在:
　　(1)操作简单。
　　(2)能客观准确地测量出患者的远瞳距。
　　(3)测量出远瞳距后，可以直接转换得到30cm、40cm、50cm等不同工作距离所需的近瞳距值，避免了人工换算带来的计算误差。

　　综上所述，眼镜店、医院眼科在验光配镜过程中配备瞳距仪，不仅可以大大减少验光师的工作量，还能方便、有效地测量瞳距。此外，瞳距值在配镜过程中是一项重要的参数，尤其是验配渐近各焦点镜片时，测量瞳高更是不可缺少的环节。因此配备计量准确的瞳距仪非常必要。

一、压力表示值变化的规律

　　1.压力表在整个行程中连杆移动和角度的大小与指针在刻度盘上偏转角度的大小成正比例关系。按要求指针在全行程中转动的角度，应与刻度盘上所刻角度的大小相等，即以270度时为佳。否则，中间刻度的两侧示值将出现快、慢变化的不同，产生非线性误差。

　　2.顺时针转机芯，刻度前半部指针走得慢，刻度后半部指针走得快。逆时针转机芯，刻度前半部指针走得快，刻度后半部指针走得慢。

　　3.改变连杆与扇形齿间夹角的大小，可以调整非线性误差。调小连杆与扇形齿间夹角，指针在前半部分刻度走得快，指针在后半部分刻度走得慢。调大连杆与扇形齿间夹角，则相反。

　　4.改变示值调整螺钉的位置，可以调整线性误差。示值调节螺钉往右(下)移，指针走得慢；示值调节螺钉往左(上)移，指针走得快。

　　5.自由端向左扳(移)，刻度前半部指针走得快，刻度后半部指针走得慢。自由端向右扳(移)，刻度前半部指针走得慢，刻度后半部指针走得快。指针处于满度时的误差，常是因为初始角小，未到满度连杆已被拉足，限制了自由端位移的变化量，一般多采用扳(移)自由端办法。扳自由端的方向，则与上面方法相反。

　　二、根据示值变化的规律对压力表示值误差进行调整

　　1.被检表误差总是增加或减少一个固定值。它是由于指针安装不正确而引起的示值误差，只要重新起针调整指针的安装位置即可解决。

　　2.被检表误差成比例地增加或减少。这类误差主要是传动比有了变化而产生的，只需要移动一下示值螺钉就能消除。被检表误差逐渐增大时，将示值螺钉往右(下)移，扩大扇形齿轮短臂的臂长，将传动比调低。误差逐渐减小时，应将示值调节螺钉往左(上)移，缩小扇形齿轮短臂的臂长，将传动比调高。这种调节方法也就是我们通常所说的“大开小合”的调节法。

　　3.被检表示值先后快慢不同，也就是产生了曲线性误差。这种误差的产生，是由于全行程中指针的转角大于或小于度盘上标度角。调整的方法是变更连杆与扇形齿间的夹角。示值先快后慢时，逆时针方向旋转机芯或将自由端向外移，扩大连杆与扇形齿间的夹角；示值先慢后快，则调法相反。另一种调整方法是，采用中间刻度起针，起针后增减一相同压力值，要求指针向左右两侧偏转的角度相等，并与中间刻度左右相邻两个带有数字的刻度相对正，经过调整后，再重检一遍或进一步调整。当机芯安装不正、度盘偏斜、指针轴不在弹簧管圆弧中心或度盘孔中心，也会出现这种快、慢不同的现象，应松开机芯固定螺钉，适当调整机芯位置或微动度盘加以解决。

　　4.仅某一点超差。让指针停在该刻度上，检查各零件间配合情况，传动轴孔是否受阻、连杆是否灵活、齿牙口啮合点有无损伤、异物等，如有，加以排除。某点出现正误差时，常是因齿牙啮合点有污物、毛刺；出现负误差时，多由于齿牙的形损或伤齿造成。齿牙损伤严重者，应更换新件。

一、系统故障的基本分析方法

　　1.在分析故障前，要比较透彻地了解有关控制系统的工艺生产过程、工艺情况及特殊条件，了解控制系统的设计方案、设计意图、系统结构特点、控制器参数要求、各种仪表的性能特点等。

　　2.在分析和检查故障之前，还要向现场操作人员了解生产的负荷、原料等是否有变化，再对仪表的记录曲线进行综合分析，以初步确定故障原因和故障所在。

　　3.如果仪表记录曲线呈直线而不变化，或记录曲线原来为波动，现在突然变成一条直线，这种情况下，故障很可能是在仪表部分。因为记录仪表的灵敏度较高，参数的变化应该能反映出来。此时可人为改变工艺条件(参数)，如果记录曲线仍不响应，则大致能断定是仪表系统出了问题。

　　4.我们观察记录曲线时，发现记录曲线发生突变或记录指针突跳至大或小位置上，此时的故障也常在仪表部分。

　　5.问题出现以前，仪表记录曲线一直表现正常，出现波动后记录曲线变得毫无规律，或使系统难以控制，甚至连手操作也不能控制，此时故障可能是在工艺生产部分。

　　6.当我们发现控制室显示仪表不正常时，可以去现场观察同一直观仪表的指示值，如果它们差别很大，则很可能是仪表系统出现故障。

　　总之，分析故障原因时，除了要考虑到测量显示仪表系统外，还特别要注意被控对象特性的变化和控制阀特性的变化，这些都可能是出现系统故障的原因。所以要从仪表系统和工艺系统两个方面综合考虑，仔细分析、检查。

　　二、工业过程控制系统的故障分析

　　1.温度控制系统
　　需特别注意两点:一是系统普遍采用电动仪表，二是系统的滞后往往较大。
　　(1)如果记录仪表突然变到大或小时，常为仪表故障。因为温度系统滞后较大，不会发生突变。此时的故障原因常常是热电偶或热电阻引线断路、放大器失灵等。

　　(2)记录仪表指针出现快速振荡现象时，常为仪表PID参数整定不当等原因。

　　(3)记录仪指针出现大幅度波动，可能是由于工艺上工况有大的变化引起的；如当时工况上无大的变化，则常为仪表本身原因。此时可将控制器切换到手动操作，若波动大大减小，则为控制器本身故障，否则是记录仪放大器故障。

　　(4)控制器输出漂移或输出电流突然变为大或小，而同时温度记录值却无大的变化，常为控制器的放大器故障，或是输出回路有故障。

　　(5)当我们观察到控制器的输出电流回不到零点上，或在较大反偏差时输出反而增大时，考虑故障是否出在控制器本身，然后再考虑其他原因。

　　2.压力控制系统

　　下面以蒸汽压力自动控制系统为例来分析和判断故障。
　　(1)如果蒸汽管路压力记录突然降至零而安全阀起跳时，此时是仪表出现故障。这种故障一般发生在引压管到记录仪表之间。控制阀开度发生突变，引起蒸汽压力骤增而记录仪无反应，这时可先转入手动遥控控制阀，再处理系统仪表故障。

　　(2)蒸汽管路的压力记录值没有规定值，而安全阀起跳，这时可互相对照其他相关仪表(特别是该蒸汽系统温度指示值)。如果各点温度正常，证明安全阀没有调整好。如果各点温度升高，则是压力记录值低于真实压力，应检修仪表。

　　(3)观察压力波动时，发现压力示值有快速振荡现象，这时要从控制器参数整定值及非仪表方面查找原因。

　　(4)当发现压力波动较大，但较缓慢时，建议从生产工艺上查找原因。

　　(5)生产中负荷、加料、温度等起变化以及操作不正确时，均会引起设备内的压力变化，这时应从工艺操作上查找原因。

　　(6)平时要做到对每个仪表的压力波动情况心中有数，能分清是正常还是非正常情况，或能参照其他工艺参数情况做出正确判断。

　　3.流量控制系统
　　(1)流量记录值达到小时，则应检查现场一次仪表，如果正常，则是二次表出现故障。当现场一次仪表也指示小，再观察控制阀开度，若开度为零，则常为控制器到控制阀仪表之间的故障造成的。当一次仪表指示小，但控制阀开度正常，故障原因可能为:系统压力不够、泵堵、管路结晶以及操作失误等。若故障是仪表方面时，原因可能有:孔板检测时正引压管堵、变送器正压室漏、转子流量计转子卡在下部、椭圆齿轮流量计齿轮卡死或过滤网堵等。

　　(2)当流量记录值达到大时，则一次仪表也常常会指示大。此时可手动遥控控制阀，如果流量能降下来，则一般为工艺工况原因造成。若流量值降不下来，则可能为仪表方面的原因。

　　(3)如果流量波动较频繁，我们可将控制切换到手动，如波动仍频繁，则一般为工艺方面的原因。如果波动减少，则常是仪表方面原因或控制器参数整定不合适。

　　4.液位控制系统
　　(1)液位记录值变到大或小时，我们可检查一次仪表，如一次仪表正常，则为二次仪表故障。如二次仪表正常，则可手操控制阀检查液面指示是否有变化，若有变化，一般为工艺方面原因；若无变化，则很有可能是仪表方面的故障。

　　(2)带负迁移的仪表指示值若变到大，则可能是负压侧出现泄漏现象。如果由气相直接引到负压室的仪表指示值变到小时，可能是负压侧等液罐中液体上升过高，应及时排出。

　　(3)记录指针出现很快地波动现象，可能是控制器参数整定不合适、一次仪表振荡或仪表信号管路等故障。如波动较缓慢，常为工艺工况方面原因造成的故障。

　　以上只是简单介绍了常见的单控制系统的故障分析，而实际上化工过程中各参数间是密切联系、相互影响和依赖的，当几个系统同时投运后，则可能出现各系统间的相互干扰。这一问题可以从工艺合理性上考虑解决，也可以从设计复杂控制系统或引进控制方案等方面加以解决。