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更新时间：2019-07-13 23:55:04 信息编号：214565252

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行业资讯:商业策划书，也称作商业计划书，目的很简单，它就是创业者手中的，是提供给投资者和一切对创业者的项目感的人，向他们展现创业的潜力和价值，说服他们对项目进行投资和支持。因此，一份好的商业计划书，要使人读后，对下列问题非常清楚：1、公司的商业机会；2、创立公司，把握这一机会的；3、所需要的资源；4、风险和预期回报；5、对你采取的行动的建议；6、行业趋势分析。

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丰南写可行性报告的做的好-报告产业示范园节能评估工作程序主要包括：前期、选择评估、项目节能评估、形成评估结论、编制节能评估文件、根据评审意见对评估文件进行修改完善等。节能评估机构在编制节能评估文件时，应与项目建设单位充分沟通。报送节能的节能评估文件应由节能评估机构和项目建设单位分别加盖公章。收集项目相关资料收集项目的基本情况及用能方面的相关资料，主要包括：①建设单位基本情况，如建设单位名称、性质、地址、邮编、法人代表、项目联系人及联系，企业总体情况等。② 项目基本情况，如项目名称、建设（包括位于或接近的主要交通线）、项目性质、投资规模及建设内容、项目工艺方案、总平面布置、主要经济技术指标、项目进度计划，改、扩建项目原项目的基本情况，改、扩建项目的评估范围等。③ 项目用能情况，如项目主要供、用能与设备的选择，项目所采用的工艺技术、设备方案和工程方案等的能源消耗种类、数量及能源使用分布情况，改、扩建项目原项目用能情况及存在的问题等。④ 项目所在地的气候区属及其主要特征，如年平均气温（冷月和热月）、制冷度日数、采暖度日数、极端气温与月平均气温、日照率等。⑤ 项目所在地的社会经济概况，如经济发展现状、节能目标、能源供应和消费现状、耗能企业分布及其能源供应消费特点、交通运输概况等。当现有资料无法完整准确反映项目概况时，可进行现场勘察、调查和。现状调查中，对与节能评估工作密切相关的内容（如能源供应、消费、加工转换和运输等），收集信息应详细，并尽可能提供定量数据和图表。如需采用类比分析法，应按上述要求获取类比工程相关信息。

丰南写可行性报告的做的好-报告产业示范园　对网约车的包容度反衬对“打车难”的容忍度　　各地对网约车“包容度”的差异，是否还属于正常“偏差值”范畴，有待继续审视和讨论。　　“网约车新政”迎来发布两周年，但近期多地严、“打车难”等现象再度引发关注。网舆情数据中心选取25个城市，根据当地网约车政策、认可度等进行网约车包容度综合评估，发布了《201825个城市网约车包容度排行》。从测评结果来看，成都、三亚、无锡网约车“门槛”相对宽松，青岛、重庆、大连等地则较为严格。（《21世纪经济报道》8月14日）　　从这次被测评的25个城市得分情况看，各城市对网约车的“包容度”差异较为明显。虽然不能将这一结果直接等同于各城市“打车”难度，但在网约车“化”的大前提下，不同地方对待网约车的态度呈现出如此大的反差，还是耐人寻味。　　截至目前，网约车已经行驶在超过200个以上城市的道路上，说它已成为城市公共交通体系的一部分，并非夸张。其所带来的改变，也已融入到了城市的日常运转节奏之中。典型的变化，便是一些城市的道路拥堵情况有明显，市民出行选择更为多元，同时，网约车也倒逼着出租车服务水平的不断。可以说，网约车“化”，已深刻改变了城市的公共交通出行体系。　　但复盘网约车“化”这两年所走过的路程，一如这次的包容度测评所证明的，不同城市对于网约车的政策尺度不一样，也直接了网约车在各个城市的落地情况出现较大差异。反馈到乘客端，则可能是城市的打车难度出现了更大分化。当然，不能完全将城市的打车难归咎为的严苛，但每次网约车政策的收紧，都伴随着打车难的加剧，说明网约车政策的宽松程度，与市民出行需求的度之间，确实存在着直接关联。　　对于新事物，公共政策在一开始倾向于采取相对谨慎的态度，完全可以理解。并且，合理的公共政策也有着的自我调节意识，能够根据现实的反馈作出及时的。事实上，目前也有多个城市，根据现况，下调了网约车的门槛。如今年3月，杭州对驾驶员的准入条件放宽，不再对居住证时长做具体规定，只要有居住证即可。但与此同时，部分城市的政策，出现了收紧之势。这不仅为网约车更好落地制造了，也网约车所带来的红利有被重新“收回”和之虞。　　对于网约车的有效，主要应着眼于与效率，两者能否平衡，考验的是城市的精细化水平。现实中，那些引发争议的网约车政策，恰恰就是在与效率的平衡上发生了偏移。如这次报告就指出，一般认为，严苛的准入制有利于网约车，但轴距、排量等与非直接相关的指标的高门槛，引发不少争议。如排量方面，不少分析人士指出，排量越大，油耗相应越高，排放的污染物也会更多。设立不小于2.0L或1.8T这样的门槛，恐怕与“绿色、低碳出行”理念存在冲突，与鼓励小排量汽车发展的要求存在冲突。面对此现实，相关城市对于网约车政策进行再平衡式修订，有其必要性。　　成为网约车多的，同时又将具体落地规则的制定权下放给地方，一方面体现了对于新事物、新经济的包容，另一方面也照顾了每个地方的实际情况。这也可以说是为确立“审慎包容”的价值取向埋下了伏笔。对照此原则，各地对网约车“包容度”的差异，是否都属于正常“偏差值”范畴，有待继续审视和讨论。　　有曾指出，根据当前网约车的发展现状，应推动其“二次化”，此话或非虚言。有报告指出，准入政策相对宽松的城市，网约车平台牌照获取数相对越多，反馈整体平稳；准入政策相对严苛的城市，媒体和网民传出更密集的放宽准入制的呼声。此一细节也说明，如今地方网约车政策到底何去何从，很大程度上已经不仅关乎网约车的发展，更考验着城市者对于市民多元化出行需求的能力和对“打车难”的容忍度。