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章 与业主、总包方、监理等单位配合、协调、服务方案
施工总承包管理是以整个工程为对象,以总承包单位为龙头,对工程全过程及参建施工单位的工程管理。总承包对业主负总责,分包对总承包负责;总承包对分包的进度计划、施工组织、协调起督促作用。只有理顺总承包、分包、监理和业主四者之间的关系,才能顺利的进行总承包管理的管理理念。
我们建立一个符合本工程实施需要的项目管理机构。在这个机构中,不仅设有对我们自己施工的项目的管理监督部门,还有负责配合甲方和监理工作,在工程管理部设有负责管理施工单位的管理人员。同时,在项目成员上,我们选择了具有丰富的管理经验和能力的项目经理作为项目经理,其他管理人员也选择高素质的人员,等等。这些部门和人员的设置将使我们的管理工作更加具有针对性。
与各单位的施工配合总体措施
本工程是一个较复杂的系统工程,涉及到的方面与领域、很多。因此,各个环节、各个系统的设计、工程都相互配合,以避免造成材料的浪费、工期的延迟、质量不合格率增大,甚至多种事故的发生。身为有丰富施工经验的施工队伍,我公司在业主的协调、安排及统一部署下,在与监理单位以及弱电、消防、综合防线、监控等系统的工程队伍相互了解、相互配合下,一定可以工程顺利、按时、保质完成。相互配合的具体措施如下:
开工前,组织管理技术人员、施工人员认真熟悉施工图纸,充分理解设计意图,并认真研读有关的建筑安装施工图纸以及空调系统图、电气系统及电气平面图、消防喷淋系统、综合布线系统及相应节点图等等。明确了解各个系统的施工顺序。
桥梁预制
本合同段预制30mT梁140片,25mT梁14片,采用后张法工艺预制。
①制梁台座
制梁台座采用C30砼浇筑,并每隔适当位置横向预埋φ40钢管,以利立模时侧模底部对拉钢筋的穿过,台座顶面贴5mm厚钢板并与砼中预埋筋焊接成整体,台座顶面按设计设置反拱。
②模板
梁体外模按板梁外形尺寸分节设计,模型采用大型钢模现场拼装,模板分段制作,以每两道横隔板间距5m分段,每块模板设三道加劲龙骨兼作支架。
③钢筋加工
所有钢筋按设计图纸要求绑扎设置,与预应力筋干扰时,钢筋位置可作适当移动。钢筋的交叉点均采用双股22号铅丝扎牢。受力钢筋接头位置设在受力较小处,接头互相错开。为保护层厚度,在钢筋与模板之间设置半球形1∶2水泥砂浆垫块,垫块预埋铅丝与钢筋绑扎牢固,并错开布置。
④砼灌注
砼灌注前经监理工程师检查合格后进行浇注,砼灌注由一端向另一端顺序进行,泵送入模,灌注分层进行。在灌注过程中派有经验的砼工负责振捣,捣固时严禁碰撞钢筋、模板和预埋件。结束后采用海绵覆盖砼表面,浇水养护,梁体质量。
⑤张拉
张拉采用智能张拉工艺,待构件达到设计强度的90%后,且龄期不小于7天,方可进行张拉,采用同束多根一次性两端同时张拉的方法,力筋的张拉顺序按设计规定进行,采用有自锚性能的夹片式锚具进行锚固。
预应力张拉采用“双控”标准,即应力控制法和伸长量控制法,采用应力控制进行张拉,以伸长值进行校核,控制应力值按设计规定。
低松弛钢绞线张拉程序为:0→初应力→σcon(持荷2min锚固)。
⑥孔道压浆
张拉结束后,采用真空压浆工艺对孔道进行压浆。
⑦存梁
用龙门吊将梁从台座上吊运到存梁场堆放。
路基工程施工方案
路基填筑先按设计进行地基处理,再进行路堤填筑。路基填筑前选择200m长全幅路基的路段作试验段,取得施工工艺参数后再进行正式施工。路堤填筑配备自卸汽车、挖掘机、推土机、平地机、压路机等机械,按照“四区段、八流程”施工工艺组织施工。路堑土方采用挖掘机直接开挖、装车,自卸汽车运输;石方采用预留光爆层浅眼松动爆破,装载机、挖掘机装车,自卸汽车运输。
路基防护在路基填筑或开挖过程中,需根据路基边坡的稳定性及时进行施作,以防止路基边坡的坍塌。路基防护及排水浆砌圬工采取机械拌制砂浆,人工砌筑,砂浆抹面、勾缝。砼采用在砼拌合站集中拌制,砼运输车运至施工现场,砼输送泵泵入模板,插入式捣固器振捣密实。
施工方法及技术措施
路基挖方
开挖前,先施工截水沟,截水沟随山体起伏;清除地表附着物和表土。
土方开挖
土方采用人工配合挖掘机自上而下进行,逐层顺坡开挖。
机械开挖边坡时,在靠近边坡50cm范围内采用人工刷坡,按设计坡比整平坡面,确保坡面平顺光滑,没有明显的局部高差。
石方开挖
石方开挖根据地形、地质、开挖断面及施工机械等情况,采用能边坡稳定的方法。石方爆破作业以小型及松动爆破为主,不过量爆破。挖方边坡距坡面2米范围内开挖采用预裂、光面等小型和松动爆破,严禁采用大爆破法施工以边坡稳定。坡面按设计要求分级逐级一次爆破成型,成型后坡面的孤石以人工凿平。高边坡每开挖,即支护加固,以确保边坡稳定。
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