贵州县县通高速高速公路建设与养护

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贵州“跑起来”，贵州率先在西部地区实现县县通高速 

     过去五年，贵州率先在西部地区实现县县通高速；过去五年，贵州进入高铁时代；过去五年，贵州九个市（州）实现通航机场全覆盖；过去五年，贵州乌江四级航道全面通航……

过去五年，曾经偏居西南一隅的贵州因交通的改善而发生了翻天覆地的变化，我们有理由期待“五后看，云贵胜江南”。 

    ▲红水河大桥

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曾经山隔水阻如今已成通途

2016年底开始，贵州省乌江航道管理局不断接到企业老板咨询乌江通航消息的电话，副局长周恩江感叹：“低廉的物流成本，使他们想早早通过水路，把自己的货物运出去。”

2017年初，思南思林电站，500吨级“航电一号”船舶顺利从下游引航道驶入上游引航道，成功“翻越”思林水电站大坝，这意味着贵州境内的黄金水道乌江实现了全面通航。

2014年至2016年底，贵州省水运投资达到37.25亿，成为贵州历史上水运投资增速快的时期。

而与此同时，作为长江上游重要的生态屏障地区，贵州有66%的国土面积属于长江流域，有69个县属长江防护林保护区范围，是长江和珠江上游重要的生态屏障。主要河流有乌江、赤水河、清水江等。据介绍，“十三五”期间，贵州将投资200亿以上，继续打通“两主四辅”出省水运通道(乌江、红水河水运主通道，赤水河、都柳江、清水江、锦江水运出省辅助通道)，建设力度之大。

而早在2012年，为加快把贵州建成长江上游地区重要的陆路交通枢纽的步伐，贵州开展了高速公路建设三年大会战，并于2015年年底实现了88个县（市、区、特区）通高速的目标，成为西部地区个县县通高速的省份。

2016年底，沪昆高铁建成通车。随着沪昆高铁的贯通，拥有11个站点的贵州，往南通过粤黔桂产业带融入了泛珠三角经济圈，往东与湖南联手共同打造湘黔高铁经济带，承接中部产业转移；往西则通过云南，面向东南亚与南亚地区。加上此前已经通车的贵广高铁等，曾经偏居西南一隅的贵州，已经进入了长江经济带主要城市的1至4小时高铁经济圈。

贵州省交通运输厅厅长王秉清在全国期间曾介绍：随着交通成本的降低，贵州自然资源和产品能走向更大的市场，原料走进来也更为容易，这对贵州的产业发展形成了更大的支撑；贵州招商引资迎来新机遇，5年来，已有134个世界企业落户贵州；交通的发展，推进贵州大旅游战略实施，支撑旅游产业的大发展；贫困地区的群众也将享受交通大发展所带来的红利，规划于“十三五”期间投入约7000亿元进行交通建设，60%到70%投向贫困地区。

   ▲船舶通过乌江思南思林电站

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交通迅猛发展带来旅游红利

随着一声汽笛长鸣，一艘客船从乌江思南港缓缓启动，向大溪口码头方向驶去。以前，这里只有一些小客船，如今，500吨级货轮都能在乌江上航行了。

乌江通航后，贵州通过“公水联运”、“铁水联运”等多种联运方式运输产品和原料，有效地降低了企业物流成本。进入“十三五”后，靠乌江吃饭却穷困了半辈子的老船长们生意红火起来。“乌江航道复航后，越来越多的人选择坐船出行和旅游，我们的生意也跟着好起来，还组建了的船队。”其中一位船长说道。

而如今，“乌江通航仅三个月，就新增500吨级货运船舶近10艘，1000吨级LNG节能环保船一艘。”据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍：“目前，我们正在引入国内大型物流企业，开展乌江水运复航布局。水上客运蓬勃发展起来，我们已打造20余艘高中端旅游客船，迎接乌江全域旅游时代的到来。”

近年来，随着思南至遵义高速公路、道真至瓮安高速公路建成通车,“黔北小江南”湄潭的旅游产业也发展得风生水起,城镇经济被激活；惠罗高速公路通车当天，罗甸县的果蔬农户们奔走相告，今后借助这条便捷通道能把火龙果、早熟蔬菜等“罗甸货”快速运往更远的地区；赤水河谷旅游公路开通，竹林婆娑，桫椤秀美的赤水游人如织……

相关数据显示，“十二五”期间,全省旅游接待人次和旅游总收入实现年均23.9%和27.0%的增长。 

   ▲动车运行在沪昆高铁贵阳至昆明区间

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五年成绩显著贵州表现给力

县县通高速公路目标的实现、高铁经济带的形成，把地理上“孤立”的城市连成城市群，贵州形成半小时、一小时交通圈的同时，也形成了半小时、一小时经济圈。过去这五年，贵州交出了一份出色的答卷。

我省5100多公里的高速公路实现了5个1000亿元产业园区、10个200亿元产业园区、20个100亿元产业园区,以及70多个、省级风景名胜区的有效连接。

通航机场实现了9个市州全覆盖。我省得天厚的、绿色和有机农产品等土生土长的“山珍”，突破交通运输瓶颈后,运向全国乃至海外,各地特色农业、观光农业、现代农业开始蓬勃发展。

大交通将有力支撑“5个100工程”重要平台、“17”开放创新平台和8大重大活动平台建设，推动我省内陆开放型经济提升到新的发展水平。微软、西门子、阿里巴巴、富士康、修正等一大批企业入驻。

“高速公路旅游”、“高速铁路旅游”效应凸显。“十二五”期间,全省旅游接待人次和旅游总收入实现年均23.9%和27.0%的增长。

“三年会战”让我省集中连片特困地区高速公路通车里程达3700公里。2016年底，全省累计建成普通国省道干线公路3826公里，普通国道二级及以上公路比例提高到57%，普通省道三级及以上公路比例提高到30%。87.5%的建制村通沥青(水泥)路，92.6%的建制村通客运，各市（州）至少有1个客运站、70%的乡（镇）有客运站、50%的建制村有了招呼站， 越来越多的老百姓告别了“晴天一身灰、雨天一身泥”的出行历史。

  随着优惠货车通行费、建设全省交通运输物流公共信息平台、道路货运无车承运人试点等措施的施行，货运物流业“降本增效”取得明显成效。2016年底，全省公路货物周转量增幅排全国。

贵州完成“数据铁笼”一期信息化工程建设，运用大数据提升路网管理、造价监督等领域治理能力；西南交通流量调查数据落户贵州，加强与公安、旅游等部门深度合作，完成交通大数据“聚通用”场景示范应用建设，实现了跨区域、跨行业、跨部门数据交换和资源共享；建成“一号通”电话服务监督平台，成为全国批联网省份。

2016年底，贵州89个等级客运站实现联网售票。全省建制村通客运率达92.6%。随着施秉、剑河和册亨新开通城市公交，全省实现“县县通公交”目标，公交车万人拥有率达11.4标台。

贵州建成交通一卡通省级服务平台，与全国110个城市实现互联互通，成为西部个全域交通一卡通互联互通省份。贵阳市“公交都市”创建加快推进，首条快速公交(BRT)建设完成。


     

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